Władze
Zarząd:
Michał Panfil - Prezes Zarządu, Dyrektor Generalny
Hubert Królak - Członek Zarządu, Dyrektor d/s Ekonomiczno - Finansowych
Rada Nadzorcza:
Tomasz Tretter - Przewodniczący Rady Nadzorczej
Artur Andrysiak - Członek Rady Nadzorczej
Angelika Rybak-Gawkowska - Członek Rady Nadzorczej
Emil Sawicki - Członek Rady Nadzorczej
Charakterystyka linii
Sieć linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej jest zlokalizowana w południowo-zachodnim paśmie osadniczym aglomeracji warszawskiej. Przebiega przez obszar trzech powiatów: m.st. Warszawy, pruszkowskiego i grodziskiego, w tym 2 dzielnic m.st. Warszawy oraz 6 gmin: Warszawa Ochota, Warszawa Włochy, Michałowice, Pruszków, Brwinów, Podkowa Leśna, Milanówek i Grodzisk Mazowiecki.
W skład linii zarządzanych przez Warszawską Kolej Dojazdową wchodzą trzy linie kolejowe:
Linia nr 47:Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki Radońska. Linia składa się z dwutorowego odcinka Warszawa Śródmieście WKD – Podkowa Leśna Główna o długości 25,070 km i jednotorowego odcinka Podkowa Leśna Główna – Grodzisk Mazowiecki Radońska o długości 7,544 km. Długość całkowita linii nr 47 wynosi 32,614 km.
Linia nr 48Podkowa Leśna Główna – Milanówek Grudów. Linia składa się odcinka jednotorowego o długości 2,896 km.
Linia nr 512Pruszków – Komorów. Linia stanowi jednotorową łącznicę technologiczną linii WKD z siecią kolejową zarządzaną przez PKP PLK S.A. Całkowita długość linii wynosi 3,165 km.
Linie Warszawskiej Kolei Dojazdowej są całkowicie wyodrębnione od ogólnopolskiej sieci kolejowej. Jedyne połączenie z tą siecią zapewnia linia kolejowa nr 512.
Minimalne promienie na łukach wynoszą:
- 298 [m] na linii nr 47 (Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Maz. Radońska)
- 197 [m] na linii nr 48 (Podkowa Leśna Główna – Milanówek Grudów
- 175 [m] na linii nr 512 (Komorów – Pruszków)
- 22 [m] na terenie zakładu eksploatacji w Grodzisku Mazowieckim
Wzdłuż linii WKD zlokalizowanych jest:
28 STACJI I PRZYSTANKÓW OSOBOWYCHw tym 4 stacje) wyposażonych w perony o nawierzchni z kostki brukowej, płyt betonowych oraz nawierzchni asfaltowej, wiaty, oświetlenie i częściowo nagłośnienie oraz system monitoringu. Średnia odległość pomiędzy przystankami na trasie wynosi 1250 m.
45 PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCHw tym 4 kategorii B (wyposażonych w półrogatki i sygnalizatory ostrzegawcze), 4 kategorii C (wyposażonych w sygnalizatory ostrzegawcze), 29 kategorii D (wyposażonych jedynie w oznakowanie pionowe), 5 kategorii E (wyposażonych jedynie w oznakowanie pionowe), 3 kategorii F (wyposażonych jedynie w oznakowanie pionowe).
4 STACJE TECHNICZNEumożliwiające manewry i zmianę kierunku jazdy taboru: Warszawa Śródmieście WKD, Komorów, Podkowa Leśna Główna, Grodzisk Mazowiecki Radońska.
TORYna liniach WKD wykonane są w 80% z szyn bezstykowych typu S49 ułożonych na podkładach strunobetonowych typu PS83 z przymocowaniem sprężystym typu SB (infrastruktura torowa w przeważającej części zmodernizowana w ramach wykonanej kompleksowej naprawy w latach 2015-2016 na szlaku Warszawa Śródmieście WKD – Komorów: tory nr 1 i 2, Komorów - Podkowa Leśna Główna: tor nr 1, Podkowa Leśna Główna - Milanówek Grudów: tor nr 1M).
Warszawska Kolej Dojazdowa posiada dwa wyspecjalizowane zaplecza utrzymania zarządzanym majątkiem:
Zaplecze przeglądowo-techniczne utrzymania taboru kolejowego – zlokalizowane na terenie, na którym mieści się siedziba Spółki w Grodzisku Mazowieckim, przy ul. Batorego 23, w sąsiedztwie końcowej stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska. Zaplecze to umożliwia wykonywanie we własnym zakresie przeglądów okresowych (poziomy utrzymania P1, P2 i P3) oraz napraw rewizyjnych (poziom utrzymania P4) eksploatowanego taboru kolejowego, realizację napraw awaryjnych i powypadkowych w sposób gwarantujący zapewnienie odpowiedniej sprawności i bezpieczeństwa zgodnie z wymaganiami obowiązujących Dokumentacji Systemu Utrzymania (DSU) oraz przepisów kolejowych.
Zaplecze techniczne utrzymania infrastruktury kolejowej – zlokalizowane w sąsiedztwie stacji Komorów (gmina Michałowice). Zaplecze to umożliwia wykonywanie wszystkich obowiązków związanych z realizacją funkcji zarządcy infrastruktury kolejowej, w tym m.in.: z zakresu utrzymania nawierzchni i drogi kolejowej, sieci trakcyjnej i zasilania elektroenergetycznego, urządzeń sterowania ruchem kolejowym, wewnętrznej sieci telekomunikacyjnej.
Sieć linii WKD poza linią nr 512 Pruszków – Komorów jest całkowicie zelektryfikowana. Spośród 38,9 km zelektryfikowanych jest 35,3 km linii (91 %), przy czym linie użytkowane dla celów regularnego ruchu pasażerskiego zelektryfikowane są w 100%. Na linii zainstalowana jest sieć trakcyjna łańcuchowa różnych typów z przewodami miedzianymi o przekrojach 170, 195, 220, 270, 295, 320 i 340 mm2.
Aktualnie sieć trakcyjna jest zasilana prądem stałym o napięciu 3000V z trzech podstacji trakcyjnych oraz jednej kabiny sekcyjnej rozmieszczonych wzdłuż linii w następującej kolejności (licząc od Warszawy):
- Warszawa Zachodnia
- Pruszków
- Podkowa Leśna Zachodnia (kabina sekcyjna)
- Grodzisk (Radońska)
Odległość pomiędzy podstacjami trakcyjnymi dla układu zasilania napięciem 3000V wynosi ok. 15 km.
Podstacja trakcyjna „Warszawa Zachodnia” jest własnością spółki PKP Energetyka S.A. – Zakład Mazowiecki. Właścicielem pozostałych obiektów jest Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o.
Prąd o napięciu o wartości 3000V zasila sieć trakcyjną linii WKD od dnia 28.05.2016. Do dnia 27.05.2016 włącznie sieć trakcyjna była zasilana prądem stałym o wartości 600V z 7 podstacji trakcyjnych i jednej kabiny sekcyjnej.
System sterowania na linii WKD jest następujący:
- samoczynna blokada liniowa dwustawna typu E (wyświetlane dwa rodzaje sygnałów) – na odcinku Warszawa Śródmieście WKD – Podkowa Leśna Główna (odcinek dwutorowy)
- półsamoczynna blokada dwukierunkowa – na odcinku Podkowa Leśna Główna – Grodzisk Maz. Radońska (odcinek jednotorowy)
- przeciwwtórność liniowa – na odcinku Podkowa Leśna Główna – Milanówek Grudów (odcinek jednotorowy)
- Na linii funkcjonuje zdalne centrum sterowania w Komorowie oraz 4 lokalne centra sterowania przystosowane do sterowania ręcznego (na wszystkich stacjach).
Na linii funkcjonuje zdalne centrum sterowania w Komorowie oraz 4 lokalne centra sterowania przystosowane do sterowania ręcznego (na wszystkich stacjach).
Park Taborowy
Elektryczny zespół trakcyjny serii EN95 (typ 13WE) – 1 szt. Elektryczny zespół trakcyjny serii EN95 wyprodukowany przez przedsiębiorstwo Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. został dostarczony do siedziby Spółki w 2004 r. Pojazd zakupiono ze środków Samorządu Województwa Mazowieckiego. W 2007 r. własność pojazdu została przeniesiona na Spółkę WKD w ramach podwyższenia kapitału zakładowego przedsiębiorstwa przez właściciela większości jego udziałów – Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego.
Elektryczny zespół trakcyjny serii EN95 charakteryzuje się następującymi własnościami:
![instalacja automatycznego nawiewu oraz klimatyzacja](/images/rrrtrains/icons/klimatyzacja.svg)
instalacja automatycznego nawiewu oraz klimatyzacja
![duża przestronność wnętrza](/images/rrrtrains/icons/duza-przestronnosc.svg)
duża przestronność wnętrza
![jednoprzestrzenność na całej długości](/images/rrrtrains/icons/jednoprzestrzennosc.svg)
jednoprzestrzenność na całej długości
![monitoring przestrzeni pasażerskiej oraz kamery szlakowe](/images/rrrtrains/icons/monitoring.svg)
monitoring przestrzeni pasażerskiej oraz kamery szlakowe
![przystosowanie do przewozu osób o ograniczonej mobilności](/images/rrrtrains/icons/niepelnosprawni.svg)
przystosowanie do przewozu osób o ograniczonej mobilności
![przystosowanie do przewozu rowerów](/images/rrrtrains/icons/rowery.svg)
przystosowanie do przewozu rowerów
![system audiowizualnej informacji pasażerskiej](/images/rrrtrains/icons/system-audio.svg)
system audiowizualnej informacji pasażerskiej
![system zliczania podróżnych](/images/rrrtrains/icons/zliczanie.svg)
system zliczania podróżnych
![wi-fi](/images/rrrtrains/icons/wifi.svg)
wi-fi
Długość pojazdu wynosi 60 m. Całkowita liczba miejsc jest równa 500 (przy standardzie zapełnienia 5 os/m2), z czego 150 to miejsca siedzące. Pojazd jest przystosowany do napięcia zasilania 600V i 3000V prądu stałego.
Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN97 (typ 33WE) – 14 szt. Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN97 zostały wyprodukowane przez przedsiębiorstwo Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. i dostarczone w latach 2011-2012 do siedziby Spółki na mocy umowy zawartej w dniu 26 marca 2010 r. Ostatni z pojazdów przybył do Spółki w dniu 30 września 2012 r.
Pojazdy serii EN97 składają się z dwóch oddzielnych trójczłonów, o jednakowej konstrukcji, z których każdy jest wyposażony w kabinę maszynisty oraz – na drugim końcu – w pulpit sterowniczy umożliwiający po rozdzieleniu dwóch trójczłonów pojazdu samodzielną jazdę manewrową w warunkach warsztatowych.
Elektryczny zespół trakcyjny serii EN97 charakteryzuje się następującymi własnościami:
![instalacja automatycznego nawiewu oraz klimatyzacja](/images/rrrtrains/icons/klimatyzacja.svg)
instalacja automatycznego nawiewu oraz klimatyzacja
![duża przestronność wnętrza](/images/rrrtrains/icons/duza-przestronnosc.svg)
duża przestronność wnętrza
![monitoring przestrzeni pasażerskiej oraz kamery szlakowe](/images/rrrtrains/icons/monitoring.svg)
monitoring przestrzeni pasażerskiej oraz kamery szlakowe
![przystosowanie do przewozu osób o ograniczonej mobilności](/images/rrrtrains/icons/niepelnosprawni.svg)
przystosowanie do przewozu osób o ograniczonej mobilności
![przystosowanie do przewozu rowerów](/images/rrrtrains/icons/rowery.svg)
przystosowanie do przewozu rowerów
![system audiowizualnej informacji pasażerskiej](/images/rrrtrains/icons/system-audio.svg)
system audiowizualnej informacji pasażerskiej
Długość pojazdu wynosi 60 m. Całkowita liczba miejsc jest równa 500 (przy standardzie zapełnienia 5 os/m2), z czego 124 to miejsca siedzące. Pojazd jest przystosowany do eksploatacji z wykorzystaniem napięcia zasilania w sieci trakcyjnej do wartości 600V prądu stałego 3000V.
Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN100 (typ 39WE) – 6 szt. Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN100 zostały wyprodukowane przez firmę NEWAG S.A. z Nowego Sącza. Dostarczone w 2016 roku na mocy umowy zawartej w dniu 26 sierpnia 2014 r. Zakup ww. taboru zrealizowany został w ramach projektu "Rozwój systemu publicznego transportu pasażerskiego w aglomeracji warszawskiej poprzez zwiększenie wydajności, niezawodności i bezpieczeństwa Warszawskiej Kolei Dojazdowej" współfinansowanego przez Szwajcarię w ramach szwajcarskiego programu współpracy z nowymi krajami członkowskimi Unii Europejskiej.
![instalacja automatycznego nawiewu oraz klimatyzacja](/images/rrrtrains/icons/klimatyzacja.svg)
instalacja automatycznego nawiewu oraz klimatyzacja
![duża przestronność wnętrza](/images/rrrtrains/icons/duza-przestronnosc.svg)
duża przestronność wnętrza
![monitoring przestrzeni pasażerskiej oraz kamery szlakowe](/images/rrrtrains/icons/monitoring.svg)
monitoring przestrzeni pasażerskiej oraz kamery szlakowe
![przystosowanie do przewozu osób o ograniczonej mobilności](/images/rrrtrains/icons/niepelnosprawni.svg)
przystosowanie do przewozu osób o ograniczonej mobilności
![przystosowanie do przewozu rowerów](/images/rrrtrains/icons/rowery.svg)
przystosowanie do przewozu rowerów
![zintegrowany system informacji pasażerskiej z zewnętrznymi tablicami LED](/images/rrrtrains/icons/system-informacji.svg)
zintegrowany system informacji pasażerskiej z zewnętrznymi tablicami LED
![system zliczania podróżnych](/images/rrrtrains/icons/zliczanie.svg)
system zliczania podróżnych
Długość pojazdu wynosi 60 m. Całkowita liczba miejsc jest równa 505, z czego 164 to miejsca siedzące. Pojazd jest przystosowany do napięcia zasilania 3000V prądu stałego.